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车身线条、头灯制型、尾灯样式等处沃尔沃V60

时间:2019-03-15来源:未知 作者:admin点击:
沃尔沃针对新世代的产品战力布局,先从旗舰代表的 90 家族展开,2014 年首先登场的 2 代 XC90,将新世代沃尔沃的形象建立而出,随后沃尔沃则是积极地将 S90、V90 以及 V90 Cross Country 陆续推出,也提供消费者对全新沃尔沃产品,在心中有着较清楚的轮廓与

  沃尔沃针对新世代的产品战力布局,先从旗舰代表的 90 家族展开,2014 年首先登场的 2 代 XC90,将新世代沃尔沃的形象建立而出,随后沃尔沃则是积极地将 S90、V90 以及 V90 Cross Country 陆续推出,也提供消费者对全新沃尔沃产品,在心中有着较清楚的轮廓与概念;紧接着,沃尔沃针对 SUV 战力进行补齐,XC60 与 XC40 都在 2017 年问世,而时序来到 2018 年,则是计划将 60 车系补强完成,采用 CMA 底盘的 40 家族则是预约 2019 年。

  而这也是在 2018 年 6 月初夏时分,再次飞抵西班牙巴塞隆纳的原因,因为沃尔沃在 2018 年日内瓦车展发表了第 2 代 V60 车系,而试车组也应约参与了这趟海外试驾活动;是的,你没看错,前面用了「再次」飞抵巴塞隆纳来描述,因为 S90 与 V90、XC60、乃至于 XC40,都是前往西班牙参与试驾活动,而 XC60 与 XC40 更都是在巴塞隆纳举行。

  会有如此强烈的重复感,跟家族化设计也很有关联,然而,更重要的感受,在于 V60 的登场似乎少了点惊喜,惊喜并不在于登场方式,而是原本沃尔沃自豪的安全防护与驾驶辅助功能,没有藉由 V60 现身再下一城,少了这点惊喜,很可能也会对于市场表现带来影响。

  V60 与老大哥 V90,车身线条、头灯造型、尾灯样式等处,都给人小旗舰旅行车的联想,相同场景与相同基因,即便从口中冒出「Deja Vu、似曾相识」也不觉得奇怪;不过,即便有着相同基因来打造,V60 身长较 V90 短了一点,气势上也似乎少了些严肃与老成,反而多了几分动感。车头水箱护罩的镀铬直栅线条,清楚显示其 Inscription 车型的魅力,下方气坝呈现梯形样式,藉由保杠下缘前略的锐利角度,形塑出高辨识的下巴线条,两侧雾灯框饰则显得简约,在家族风范之中,藉由细节的不同来做出区隔变化。

  另一项辨识上的特点,就在于头灯 T 字昼行灯条靠水箱护罩侧,灯条穿框而出的设计,与 V90 设置于框内有所不同,隐喻着 V60 摆脱既有框架的意涵,引擎上盖左右各一道钣件摺线直接与 A 柱连贯,与 V90 的 4 道摺线同样有所区隔。

  从正车侧看过去则更能分辨出 V90 与 V60,V90 肩线从前叶子钣上缘一路往车尾灯组处延伸,车门钣中央也有一道明显摺线 的肩线则仅是从尾灯往前延伸至后车门,V60 车尾厢在后轴之后的延伸并不算多,车尾灯组与车顶线 度夹角,让整体视觉效果较为厚实而非修长。

  正车侧的对照清楚会发现 V90 与 V60 之间的差异,除了钣件摺线的不同、车身修长比例差异之外,最明显的就是车尾灯组与车顶线条之间的角度,上图的 V60 呈现 45 度角,而下图的 V90 则是 60 度夹角。

  原厂也特别在活动下榻饭店摆设了一辆 V60,并在一旁放置了如脚踏车、露营用具等休闲用品,同时也摆放了 4 只中型尺码的行李箱,用意就是要展现 V60 在空间运用上的优势,对比 V90 达 2,941mm 的轴距,V60 轴距则是落在 2,872mm,虽然短了将近 7 公分,但车尾行李厢容积仍旧有着 529 公升的基础,并可扩充至 1,441 公升,而后排乘员也仍能拥有出色的头部与膝部空间。

  V60 轴距长度为 2,872mm,较 V90 短了 69mm,不过后排空间仍属宽敞,包含头部与膝部都仍有一定的余裕。

  车尾行李厢容积可从基础的 529 公升,透过后排座椅的翻摺而可扩充至 1,441 公升,对于休闲生活以及日常使用,提供高度的灵活度与实用性。

  车尾造型的变化则让视觉集中于尾灯处,同样是原厂称之为维京战斧的设计,但 V60 中央多了倒车灯设计,也在视觉上营造出 2 段式的样貌,此外后保杠两侧处也加入了红色反光条,单就尾灯造型来看,其实就是延续了 XC60 与 XC90 之间的不同样式。

  絮絮叨叨的详解究竟 V90 与 V60 外观差异处,原因就如同前面所述,在当代家族设计风格、以及带来生产与成本优势的模块化底盘风潮影响下,所有车系似乎都有着更为浓厚的血缘关系,也就是造型较趋一致,如何在同中求异,成为设计师展现功力的重点;各大品牌无不积极展现当代家族特色,同时也强调各自的独特性,或许感觉上好像只是左边拉个皮、右边调整一下角度,但就视觉上来看,V60 确实呈现出较为不同的中规中矩气质。

  坐进车室之中的第一印象仍旧是熟悉,原因无他,V60 的操驾界面毫无意外地承袭 XC60,甚至与 90 家族成员也都有着相仿之处,大吋数数位仪表加上大吋数中央触控荧幕,全数位的驾驶操作界面,已经是当代沃尔沃家族车室铺陈的一大特点;也正因为数字化科技的导入,让沃尔沃得以打造出简约风格的车室空间,驾驶人透过三辐式多功能方向盘、以及中央触控荧幕,就能够操作并设定多数系统。

  顺着中央触控荧幕下缘朝左右延伸的饰条,是新世代沃尔沃设计上的视觉焦点之一,藉由多层次的设计组合,加上中央扶手饰材与置物格的组合,让 V60 的驾驶座舱简约、科技之余也有着细腻质地,最重要的优势,就在于有别于德系豪华竞争对手的风格,确实地打造出属于沃尔沃自己的风格。家族化之优势与较易于被掌握的,就是相似性太高,也因此坐进驾驶舱后丝毫没有违和感,也不需另行摸索,简单设定好导航系统后,动作迅速的开始了道路试驾行程。

  为了能够完整体验车辆在各种用车环境的表现,因此原厂在路线的安排,都会将高速路段、山区道路、市区等纳入试车路线中,从下榻饭店驾驶着 V60 离开后,行经一小段市区道路后,没多久就接上了高速公路,而高速道路正是体验第 2 代 PA (Pilot Assist) 半自动驾驶辅助的最佳舞台;沃尔沃在方向盘盘辐上的多功能按键组,同样采用简约的设计,因此驾驶人只需要按下左侧盘辐中央的定速装置按钮,选择半自动驾驶辅助功能后,仪表板上就能看到绿色图像,告知驾驶人系统已经开始运作。

  包含 ACC 主动车距控制巡航以及 LDW 车道维持辅助功能,都是半自动驾驶辅助所整合的项目内容,虽然并非完全自动驾驶,主导权仍旧掌握在驾驶人手上,但对于长途旅程所带来的离劳与压力,都能获得一定程度的舒缓;也因此,数十公里的高速路段,就在南欧夏日艳阳的挥洒,B&W 音响系统释放的悠扬乐声、以及导航系统的准确度辅助下,与同车媒体一路轻松愉快的对谈中完成。

  V60 与 V90 同样都是采用 SPA 模块化底盘为基础打造,在 SPA 底盘的加持下,让新世代沃尔沃车款都拥有中规中矩的底盘表现,相比于往昔品牌较为个性化的风格来说,新世代沃尔沃让人更容易亲近且就手,动态表现上也给予驾驶人高稳定度的安全感;不过,因为车格的不同,还是让 V60 有着不同于老大哥 V90 的表现,在弯道中可以感受到车尾较为灵活。两者间的差异就象是穿着半正式休闲装扮,但足下所蹬的一者是皮鞋,一者则是机动性更出色的运动鞋。

  也因为这样的底盘调性,在巴塞隆纳郊区的山路中,以沉稳为主的基调带点灵活,轻快的来回穿梭着,再加上 Drive-E 的 T6 动力单元,2.0 升直列 4 缸引擎佐以涡轮与机械的双增压辅助,拥有 310 匹最大马力以及 400N.m最大扭矩,搭配 AWD 恒时四轮驱动系统与 Four-c 底盘,将驾驶模式选择在 Dynamic 模式下,油门反应更为迅速,且动力延展性更出色,也更能展现游刃有余的步调。

  沃尔沃为 V60 所配置的变速系统,同样是 8 速手自排变速箱,也是现行多数沃尔沃车款所采用的搭配组合,在起步以及低速档位时,偶尔会有着不顺畅的感受,主要还是因应动力输出的时机点所置,尤其是当引擎转速在 2,000 转以内时,更考验着油门控制的细腻度。然而就沃尔沃品牌所设定的目标消费族群来看,丰富的配备、稳定的动态表现、驾乘其中的轻松愉悦,仍旧让 V60 拥有不错的产品力。

  在文章开头有提到,新世代 V60 少了点惊喜,怎么说呢?沃尔沃在竞争激烈的豪华品牌市场中,能够稳稳占得一定市占比例的关键,就是其提供了完整的主被动安全防护、以及丰富的驾驶辅助功能,而在 XC60 以及 XC40 登场时,原厂仍积极为其导入新的安全防护功能,例如对向来车闪避辅助、BLIS 盲点侦测含转向辅助等,就是 XC60 问世时新推出的防护功能。XC40 问世时,原厂则是追加推出倒车车侧警示暨主动刹车的功能,让沃尔沃原本就已经相当丰富的安全配备列表,再行增添先的配备内容,但在 2018 年发表了 V60,问世时却没有针对安全防护与驾驶辅助推出新功能。

  在豪华品牌市场上,沃尔沃的诸多竞争对手已经逐渐将先进安全主动配备补齐,以台湾市场来说,包含了宝马与奔驰在内,都已经开始规划,将逐步把原本列为标配的先进主动安全配备,改列为标配,以更进一步提升市场竞争力,对于原本在此范畴中占有领先优势的沃尔沃来说,如果没有持续推陈出新来做为吸引消费者的筹码,在市场上的销售表现势必会受到大幅影响。

  然而话说回来,虽然没有令人惊喜地推出新功能,但包含可侦测车辆、行人、单车客、大型动物等地 City Safety 都会安全防护,以及诸多前后方的侦测与预警系统组合下,安全防护与驾驶辅助仍旧是相当丰富,自然也提供驾驶人充裕的信心;或许接下来的「惊喜」,或者是市场所需要的新鲜竞争力,应当会锁定在动力科技范畴中,例如 48V 轻油电混合动力、更平易近人的 Plug-In Hybrid 作品,甚至于纯电版本座驾,而且国内导入步调也要更行加快,方能在德系竞争对手的强势中,维持品牌的市场魅力了。

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